0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Технические характеристики рдк 250

Обзор характеристик и особенностей гусеничного крана РДК-250

Грузоподъемная машина РДК-250 выпускалась предприятием Zemag Zeitz, располагавшимся на территории ГДР. Название машины расшифровывается как Raupen Dreh Krane — кран с поворотной башней на гусеничном шасси. Техника создавалась под специфические климатические условия СССР, а также соответствовала советским стандартам ГОСТ. Выпуск машин продолжался до 1991 года.

Технические характеристики РДК-250

Габаритные размеры гусеничного крана:

  • ширина (по границе гусениц) — 3,225 м;
  • минимальная высота при транспортировке — 4,3 м;
  • длина шасси — 4,71 м;
  • зазор между нижней точкой шасси и поверхностью грунта — 0,45 м;
  • ширина поворотной части — 3,15 м;
  • длина рабочей стрелы (в версии крана) — до 35,3 м;
  • длина грейферной стрелы — до 21 м;
  • длина мачты — до 27,5 м.

На момент появления кран РДК-250 по техническим характеристикам не уступал лучшим мировым образцам техники.

Силовая установка

На машинах применялись несколько типов дизельных двигателей:

  • рядный 6-цилиндровый мотор A-01 ME мощностью 100 л.с.;
  • отечественный 4-цилиндровый агрегат Д-440, развивавший 100 л.с.

Оба двигателя атмосферные, имеют жидкостное принудительное охлаждение. Для запуска применяются бензиновые 1-цилиндровые пусковые моторы. По заказу на дизели устанавливался автономный подогреватель, обеспечивавший запуск при низкой температуре.

Скорость рабочего движения

Частота вращения платформы зависит от загруженности и составляет:

  • 1,1 об/мин при установке стрелы длиной до 27,5 м, груз на стреле отсутствует;
  • 0,27 об/мин при перемещении груза.

Скорость подъема крюка с грузом не превышает 0,74 м/мин, на холостом ходу — до 16 м/мин. Скорость передвижения по площадке зависит от режима работы машины. При выполнении работ скорость ограничена значением 16,6 м/мин. При передвижении между строительными площадками кран развивает скорость до 19,5 м/мин.

Электрооборудование

Электрическая схема машины включает в себя генератор переменного тока, электродвигатели и коммутирующее оборудование. Генератор установлен на коленчатом валу двигателя через специальную муфту. При частоте вращения 1500 об/мин генератор имеет мощность 75 кВт. Генерируемый ток 3-фазный, с напряжением не более 390 В.

Для питания потребителей может использоваться подключение крана к промышленной электрической сети с напряжением 380 В (частота 50 Гц).

В состав электросхемы входит резервный источник питания, представляющий собой батарею напряжением 12 В. Батарея применяется для запуска пускового бензинового мотора, а также для возбуждения генератора. В кабине оператора установлены нагревательные калориферы, обеспечивающие комфортные условия работы в зимнее время. Мощность устройств составляет 3 кВт.

Ходовая часть

Ходовая часть позаимствована у гусеничного крана РДК-25-1. В основе шасси лежит рама, собранная из продольных и поперечных балок. На продольной балке расположены 5 опорных катков и 3 поддерживающих ролика. Впереди установлен ведущий каток. Натяжение гусеницы выполняется перемещением ленивца, расположенного сзади. Гусеничная лента собрана из 40 звеньев, соединенных стальными цилиндрическими пальцами. При износе ленты допускается уменьшение числа звеньев.

На шасси установлены 2 электрических двигателя, которые вращают ведущие колеса через понижающий редуктор. Ротор двигателя соединен с редуктором карданным валом. Встречаются карданные передачи, позаимствованные от грузовика ЗиЛ-157. В этом случае вал оснащен дополнительной опорой. Редуктор имеет 4 ступени преобразования частоты вращения, на входе в редуктор используется коническая пара. Остальные пары шестерен имеют прямые зубья.

Для обеспечения температурного режима имеются вентиляционные люки, которые требуется открывать перед началом работы. Питание на двигатели подается через контактное токосъемное кольцо. На роторах электродвигателей установлены рабочие тормоза барабанного типа. Привод тормозов электрогидравлический.

Поворотная платформа

Платформа используется для установки силовой установки, механизмов управления стрелой и кабины оператора. Платформа установлена на раме шасси через поворотный погон, оборудованный кольцом, предназначенным для передачи электрического тока. В основе платформы лежит рама, сваренная из стального профиля. Задняя часть платформы имеет усилитель, обеспечивающий установку противовеса. Завод-изготовитель поставлял дополнительные грузы, применявшиеся при установке увеличенной стрелы.

На нижней части платформы выполнена ответная часть, устанавливаемая в погон шасси. На фронтальной части размещена проушина, предназначенная для установки шарнирного узла стрелы. Расположенные на платформе узлы закрыты стальным кожухом, имеющим световые окна. Кабина оператора не имеет прямого сообщения с машинным отделением. Доступ к агрегатам возможен через распашную дверь, выполненную на задней стенке кабины оператора.

Для облегчения обслуживания по периметру задней части платформы установлены откидные площадки. Они облегчают доступ на крышу защитного кожуха платформы. Над крышей установлены укосины, используемые при работе машины. Они при перевозке складываются, снижая габариты машины. На нижней части платформы выполнены крепежные точки, применяемые для фиксации техники при перевозке.

Кабина

Рабочее место оператора расположено в кабине, изготовленной методом сварки из стального листа. Кабина закреплена болтами к основанию поворотной платформы и вращается вместе с ней. На верхних гранях кабины выполнены скосы, позволяющие перевозить кран железнодорожным транспортом без демонтажа кабины. Ранние варианты машины комплектовались съемной кабиной другой формы.

Рядом с сидением оператора имеется лобовое и боковое стекло. Дополнительный обзор обеспечивается через люк, выполненный в крыше. Люк закрывается металлической крышкой, возможна установка щитка для отражения солнечного света. Щитки для защиты глаз от солнца установлены на верхней кромке лобового стекла. Люк оборудован защитной решеткой, предохраняющей оператора от травм падающими предметами.

Доступ в кабину выполняется через боковую распашную дверь, оборудованную замком. Вентиляция выполняется через люк в крыше. Имеется отопительная установка, предназначенная для обогрева лобового стекла. Для очистки стекла применяются 2 очистителя. Кабина оснащена дополнительным рабочим местом для помощника оператора.

Технические характеристики модификции

Выпуск машин семейства 250 начался в 1972 году. В процессе производства проходила поэтапная модернизация техники, направленная на повышение безопасности работы и улучшение характеристик надежности и грузоподъемности. Завод выпускал версии машин для рынка СССР и стран СЭВ, которые отличались устанавливаемым оборудованием.

Для стран Восточной Европы поставлялась модель крана РДК-500 на гусеничном ходу, которая обладала грузоподъемностью 50 т. Конструктивно машина не отличалась от версии 400. Узлы соответствовали стандартам стран СЭВ.

Модификация крана РДК-36 производилась после объединения Восточной и Западной Германии. На машине установлена улучшенная кабина с увеличенной площадью остекления. Техника оснащена стрелой длиной 15 м, предназначенной для манипуляций с грузом весом до 36 т. Силовой агрегат оборудован электронными системами, снижающими дымность и токсичность выхлопа.

РДК-250-2

Отличием модели РДК-250-2 стала кабина, получившая увеличенные скосы на верхней части. Скосы позволили обеспечить перевозку крана через тоннели по железной дороге без дополнительных демонтажных работ. Модификация выпускалась с 1980 года. Построенные краны имеют заводские номера в интервале 6010-12049.

РДК-250-3

Следующая модель пошла в производство в 1988 году. От предшественника отличалась установкой отечественного дизельного мотора Д-440 производства Алтайского завода. Особенностью машины стала встроенная система предупреждения оператора о близком расположении проводов ЛЭП. Краны выпускались недолго — до 1990 года. Машины получили номера из интервала 12050-13448.

На базе модификации РДК-250-3 были построены 6 кранов 250-4, предназначенных для эксплуатации в условиях низких температур. Кабина машины имела утепление, дизель оснащался автономным жидкостным подогревателем. Кран позиционировался как пригодный для работ при температурах -60°С.

РДК-400

Кран РДК-400 производился по заказу СССР и оснащался рядом узлов отечественного производства. Применение дизельного двигателя АМЗ позволило упростить ремонт техники. Кран позволяет перемещать грузы массой до 40 т.

Из-за возросшего веса крана ходовая часть оснащена гусеницами с увеличенной шириной звена. Увеличенная площадь опоры позволила сохранить низкое удельное давление на грунт. Кроме того, модернизированная ходовая часть улучшила устойчивость крана при работе. Внешне кран легко отличить по отсутствию корпусов электродвигателей привода гусениц.

Читать еще:  Положительные моменты деревенской жизни

РДК-160

Гусеничный РДК-160 имеет грузоподъемность от 16 до 22 т. От машин, предназначенных для Восточной Европы, кран отличается возможностью эксплуатации при температуре до -40°С. На машинах применялось несколько разновидностей стрелы, отличавшихся длиной рабочей части. Вылет стрелы варьируется в пределах 10-30 м. На конце стрелы может устанавливаться удлинитель длиной 2 или 6 м.

Особенности эксплуатации

Кран РДК допускает эксплуатацию при соблюдении условий:

  • температура воздуха должна быть -40°С…+40°С;
  • допустимая скорость ветра — не более 15 м/сек.

При усилении ветра до скорости 20 м/сек работа техники прекращается, рабочие органы опускаются до нижней точки.

Транспортировка

Поскольку техника обладает низкой скоростью передвижения, то ее доставляют до места выполнения работ на трейлере или по железной дороге. Доставка кранов специальным транспортом снижает износ гусеничных лент. Доставка по железной дороге выполняется со снятием стрелы. Шасси и поворотный узел аккуратно размещаются на железнодорожной платформе. Кран РДК допустимо доставлять водным путем в собранном или разобранном виде.

При транспортировке крана по дорогам с твердым покрытием техника разбирается частично. Целью разборки является приведение габаритов груза до параметров, удовлетворяющих правилам перевозки. При башенно-стреловом исполнении выполняется демонтаж выступающих деталей и узлов. Оборудование укладывается внутрь друг друга и закрепляется на трейлере. Поворотная и опорная части в разборке не нуждаются. Владельцу техники следует помнить, что перевозка машин РДК должна быть согласована с органами ГИБДД.

Цена и отзывы

Стоимость машин семейства 250 начинается от 0,6 млн рублей. Техника в хорошем состоянии оценивается в 1,2 млн рублей и выше. Аренда крана обходится в 1-2 тыс рублей в час.

Кирилл, Тульская область

На стройке работает машина РДК, подключенная к электрической сети. Техника имеет большую грузоподъемность, гусеничное шасси позволяет работать без подготовки площадки.

Для разгрузки вагонов применяется РДК. Машина мощная, грузоподъемность и скорость работы достаточные. Имеются сложности с запасными частями технической документацией.

Описание эксплуатационных и технических характеристик РДК-250

Высокие технические характеристики РДК-250 сделали его одним из наиболее востребованных кранов в сфере строительства. Стреловая полноповоротная спецтехника применяется при выполнении разгрузочных, погрузочных, строительных работ по монтажу конструкций на высоте.

Возможность установки дополнительного оборудования расширяет эксплуатационные возможности гусеничного крана: с помощью техники можно забивать сваи и бурить скважины.

Возможности применения РДК-250

Гусеничный кран данной модификации предполагает эксплуатацию в широком температурном диапазоне: от – 40 о С до + 40 о С. Для выполнения строительных задач в суровых климатических условиях разработана «полярная» версия РДК-250.

Максимально допустимая скорость потоков ветра во время работы крановой установки должна быть не более 15 м/сек., если показатели повысились до 20 м/сек., то работа прекращается с целью предотвращения аварийных ситуаций на строительной площадке. Согласно нормативным документам, применение РДК-250 возможно до третьей степени ветровых нагрузок.

Скорость перемещения крана, износ гусеничной ленты и большая масса обуславливают необходимость транспортировки спецтехники с применением следующих видов транспорта:

  • Автомобильный. Стреловое оборудование транспортируется бортовым транспортом, а поворотная платформа доставляется при помощи прицепа грузоподъемностью 40 т.
  • Железнодорожный. В разобранном виде спецтехника транспортируется двумя платформами грузоподъемностью более 60 т.
  • Морской.

Модификации спецтехники

Впервые РДК-25 (250) был представлен на рынок в 1967 году. Со временем, разработчики усовершенствовали агрегат, выпустив в производство несколько модификаций техники.

Обзор наиболее популярных моделей представлен в таблице.

МодификацияОписание
РДК-250 1Кран, выпущенный в 1972 году, оснащен новым двигателем Д-108.
РДК-250 2Модель выпущена в 1980 году, отличается модернизированной кабиной оператора.
РДК-250 3В 1988 на рынок поступила модификация, оборудованная новым мотором и защитой от приближения к ЛЭП линиям.
РДК-250 4Кран выпущен в 1990 году для применения в условиях экстремально низких температур (до – 60 о С).

Особенности устройства РДК-250

Установка РДК-25 монтируется на шасси гусеничного типа (ширина каждой гусеницы – 625 мм). Кабина оператора оснащена звукоизоляцией и виброзащитой. Для обеспечения комфортных условий работы кабина дополнена отопительной системой.

Рабочее оборудование данной модели выполняется в двух вариациях: может быть стрелового либо башенно-стрелового типа. В первой вариации РДК-250 длина стрелы – 12,5 метра, ее наращивание происходит с помощью вспомогательных решетчатых отсеков длиной 5 либо 10 метров. Секции стрелы соединяются между собой пальцами без резьбы, что значительно ускоряет сборку конструкции. Дополнительно возможна установка жесткого гуська, длина которого составляет 5 метров.

Во втором варианте решетчатая мачта надежно зафиксирована при помощи тросов-оттяжек. К основанию мачты монтируется маневровый гусек (10,15 либо 20 метров). При перемещении данного конструкционного элемента изменяется вылет стрелы. Для повышения грузоподъемности до 25 тонн применяется крюковая обойма, состоящая из трех блоков. При вспомогательном подъеме задействуется один блок.

Устройство привода крана РДК-250 на гусеничном шасси – дизельно-электрическое. Для автономного использования устанавливается дизельный мотор, подключенный к электрогенератору. Для пуска главной силовой установки имеется бензиновый двигатель. Все ключевые механизмы оборудованы отдельными электрическими приводами.

Технические параметры

В таблице представлены основные технические и грузоподъемные характеристики гусеничного крана РДК-250.

ПараметрЗначение
Длина основной стрелы крана, м: стандартная/максимальная12,5/35,2
Длина гуська/мачты, м5/12,5–27,5
Вылет стрелы гусеничного крана, м1,75/13,6
Длина маневрового (подвижного) гуська, м10,15 и 20
Грузоподъемность спецтехники, т: минимальный/максимальный вылет25/3,6
Грузовой момент, т×м100
Высота подъема главного крюка крана, м7–12,4
Высота подъема вспомогательного крюка, м6–15,7
Общий вес крана, т45,2
Давление, оказываемое на грунт крановой установкой (без груза), МПа0,085
Мощность электрического силового агрегата, кВт75
Габариты (без стрелового оборудования), мм3225×6300×4300

Видео по теме: РДК-250

Рабочие параметры

РДК-250 обеспечен стрелой 12,5 м. Чтобы предотвратить перегруз машины в процессе эксплуатации, предусмотрено использование специальной системы, которая контролирует смещение стрелы к силовым ЛЭП.

  • стрела – 12,5 м;
  • протяженность (с наибольшим вылетом) – 35,2 м;
  • гусек – 5 м;
  • смещение (малое) – 1,75 м;
  • полное смещение вместе с главной стрелой – 13,6 м;
  • размеры мачты – от 12,5 до 27,5 м;
  • размер контролируемого гуська – от 10 до 20 м;
  • подъемная сила с учетом самого малого вылета – 25 т;
  • подъемная сила с учетом полного вылета – 3,6 т;
  • подъем (дополнительный) – 5 т;
  • грузовой момент – 100 т*м;
  • высота при самом малом вылете крюка – 12,4 м;
  • подъем при полном смещении крюка – 7 м;
  • высота при самом малом смещении дополнительного крюка – 15,7 м;
  • высота при самом сильном смещении запасного крюка – 6 м;
  • масса – 45,2 т;
  • давящая сила – 0,085 Мпа;
  • действующие электрические установки – 75 кВт;
  • габариты – 3225х6300х4300 мм.

А тут дана инструкция по эксплуатации КМУ Тадано.

Двигатель

Предусмотрен 4 кратный, 6 цилиндровый дизельный агрегат на основе водного охлаждения. К двигателю подсоединена бензиновая пусковая установка. С ее помощью и осуществляется запуск основного движка.

Механизм ручного типа расположен в середине маховика, с его помощью и запускается бензиновая установка. Акселератор отвечает за увеличение и уменьшение числа оборотов. Расположен он в кабине управления.

В процессе изменения с целью усовершенствования использовались различные дизельные движки:

  • АО1-МЕ – это шестицилиндровый движок, который имеет полезный объем 11,5 и 130 л.с. Частота (минимальная) – 1500 об/мин.
  • Д-108 – четырехцилиндровый дизель, который имеет мощность 108 л.с. Частота оборотов немного меньше предшественника – 1140 об/мин.
  • Д-440 – четырехцилиндровый движок мощностью 98 лошадиных сил. Частота вращения 1750 оборотов в минуту.

Рабочее движение

Скорость, с которой вращается главная платформа, составляет 0,27 оборотов в минуту (в нагруженном состоянии). Движение не нагруженного крана – 1,13 оборотов в минуту.

Стреловой кран:

  • Движение стрелы вверх — от 12,5 до 25,3 м. Дополнительно-вспомогательный составляет — 15,7 м/мин. Главный – от 0,37 до 7,37 м/мин.
  • Вертикальный подъем стрел от 27,5 до 35,3 м. Дополнительный — 15,7 1 м/мин. Главный – от 0,741 до 14,74 м/мин.
  • Опускание стрел от 12,5 до 25,3 м. Вспомогательный – 4,5; 16 м/мин. Главный – 0,4; 2,6; 7,8 м/мин.
  • Опускание стрел от 27,5 до 35,3 м. Вспомогательный – от 4,5 до 16 м/мин. Основной – от 0,8 до 15,6 м/мин.

Башенно-стреловой кран:

  • Гусек 10 метров (подъем) – 0,37 — 7,37 м/мин.
  • Гусек 15, 20 метров (подъем) – 0,741 — 14,74 м/мин.
  • Гусек 10 метров (спуск) – 0,4 — 7,8 м/мин.
  • Гусек 15, 20 метров (спуск) – 0,8 — 15,6 м/мин.

Используемое электрооборудование

Характеристики электродвигателей:

  • Электродвижок с ротором фазовым (SMH 225 M8, мощностью – 32 кВт, вращение – 750 об/мин.
  • Электродвижок с ротором короткозамкнутым (KMR 112MX8, мощностью – 3 кВт, вращение — 1500 об/мин.

Силовое оборудование:

  • Специальная пальцевая муфта.
  • Жесткая пальцевая муфта (ТГЛ – 21614-ST-DY).
  • Редуктор запасной (i-12,21).
  • Планетарный редуктор (i-1,642).
  • Редуктор главный (i-24.2).
  • Барабанная муфта.
  • Барабана лебедки.

Ходовая часть

Колеса, блоки и передвижные траки – это основные части «ходовки». Сцепляются они за счет пальцев. Лента предусматривает 80 пальцев и 40 литых звеньев.

Поворотная платформа

Основной несущий элемент – это обычная рама из сваренных частей. На ней размещаются важнейшее оборудование и узлы. Впереди размещен шарнир для крепления стрелы. Снизу к платформе присоединен контргруз и дополнительный механизм.

Все важные узлы агрегата располагаются под специальным кожухом на платформе, за исключением основного механизма поворота. Дополнительный подъемник и барабаны также не закрыты защитным кожухом.

Чтобы выйти под капот, необходимо пройти через специальную дверь. Она находится в дальней части кабины контроля. Профилактические мероприятия, ремонт важного оборудования, отладка силовых установок и других агрегатов – все это выполняется под капотом крана.

К основе рамы крепится специальная откидная площадка, расположенная в хвостовой части машины. Она предназначена для проведения технических работ и отладки дизельного двигателя. Через нее возможно попасть прямо на капот крана.

На основной платформе установлены оттяжки в вертикальном положении и металлические стойки. Внизу рамы предусмотрены проушины. Благодаря им возможно зафиксировать в нужном положении растяжки.

Кабина

Это конструкция из листового металла, которая располагается справа на основной платформе. Кабина состоит из высококачественной и прочной стали. Фиксируется при помощи болтов к платформе. В кабине располагаются два человека – стажер и сам машинист.

В модернизированных машинах самых первых модификаций, корпус крана не присоединялся к кабине сваркой. Это было сделано для того, чтобы быстро ее снимать при перевозке крана на достаточно большие расстояния.

Большие лобовые и боковые стекла дают крановщику необходимый обзор. Стекла снабжены системой обогрева и стеклоочистителями. Кабина также снабжена вентиляцией и системой обогрева.

Транспортировка

Кран может передвигаться со скоростью менее 1 километра в час. В связи с этим он нуждается в транспортировке, чтобы преодолевать большие расстояния. Транспортировка возможна следующими способами:

    Железнодорожными составами. Если выбирать данный метод перевозки, то РДК-250 подлежит разборке. Перевозят его отдельные части и главные механизмы. Этого требуют установленные нормы ЖД по габаритам. Переправляют РДК-250 на специализированных платформах.

Обязательно снимается стрела, укосина отсоединяется. Кабину также нужно демонтировать. Крепятся все узлы крана в строгом соответствии с расчетами и действующими чертежами, которые утверждаются в соответствующем порядке.

  • По автомагистралям. Перевозка осуществляется специализированным автотранспортом. Транспортируется кран только в разобранном виде, в соответствии с утвержденными требованиями. Перевозку необходимо согласовать заранее с ГИБДД. Следует получить все действующие разрешения на транспортировку.
  • Водным транспортом. Перевозится машина баржами или другим видом водного транспорта.
  • История развития

    Массовое производство запустилось в далеком 1967 году. С течением времени РДК претерпел некоторые изменения и усовершенствования:

    • В 1972 году на смену модели под номером 250 серии, пришла более усовершенствованная 250-1. Улучшенный кран имел более современный двигатель по сравнению со своим предшественником.
    • В 1980 году был выпущен РДК – 250-2. В этой модели была представлена другая, более улучшенная кабина оператора. Прежняя имела недостатки, выступая за габариты крана. По этой причине ее необходимо было демонтировать при транспортировке, что доставляло ряд неудобств.
    • Модель 250-3 обзавелась новым движком и специальным устройством безопасности. Массовое производство началось в 1988 году.
    • Модель 250-4 была спроектирована для работы в условиях агрессивно низких температур. Кабина была обеспечена мощными печками для обогрева.

    А тут вы узнаете, каков в работе автокран Галичанин грузоподъемностью в 50 тонн.

    Кран можно купить и взять в аренду. Стоимость аренды зависит от условий арендодателя. В среднем аренда варьируется от 800 до 2000 рублей в час.

    Цена на РДК-250 зависит от многих факторов, среди которых степень изношенности. Если вы покупаете б/у, то в первую очередь следует обратить внимание на общее состояние крана и всего оборудования. Необходимо поинтересоваться у продавца, проводился ли капитальный ремонт и замена комплектующих. Цена варьируется от 4 до 8 млн рублей.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector